53 kilowatthodín elektriny na kilogram vodíka! Toyota využíva technológiu Mirai na vývoj zariadení PEM buniek

Toyota Motor Corporation oznámila, že vyvinie zariadenie na výrobu elektrolytického vodíka PEM v oblasti vodíkovej energie, ktoré je založené na reaktore palivových článkov (FC) a technológii Mirai na výrobu vodíka elektrolyticky z vody.Rozumie sa, že zariadenie bude uvedené do používania v marci v závode DENSO Fukushima, ktorý bude slúžiť ako miesto implementácie technológie, aby sa uľahčilo jej široké využitie v budúcnosti.

Viac ako 90 % výrobných zariadení pre komponenty reaktorov s palivovými článkami vo vodíkových vozidlách možno použiť na proces výroby elektrolytického reaktora PEM.Toyota využila technológiu, ktorú si rokmi vypestovala pri vývoji FCEV, ako aj poznatky a skúsenosti, ktoré nazbierala z rôznych prostredí používania po celom svete, aby výrazne skrátila vývojový cyklus a umožnila sériovú výrobu. Podľa správy môže závod inštalovaný vo Fukušime DENSO vyprodukovať približne 8 kilogramov vodíka za hodinu s požiadavkou 53 kWh na kilogram vodíka.

Masovo vyrábaného vozidla s vodíkovými palivovými článkami sa od jeho uvedenia na trh v roku 2014 celosvetovo predalo viac ako 20 000 kusov. Je vybavené zásobníkom palivových článkov, ktorý umožňuje chemickú reakciu vodíka a kyslíka pri výrobe elektriny, a poháňa auto elektromotormi. Využíva čistú energiu. „Dýcha vzduch, pridáva vodík a vypúšťa iba vodu,“ preto sa o ňom hovorí ako o „maximálnom ekologickom aute“ s nulovými emisiami.

Podľa správy je článok PEM vysoko spoľahlivý na základe údajov z komponentov použitých v 7 miliónoch vozidiel s palivovými článkami (dostatočné pre približne 20 000 FCEV) od uvedenia prvej generácie Mirai. Počnúc prvým Mirai používala Toyota titán ako separátor palivových článkov pre vozidlá poháňané vodíkom. Na základe vysokej odolnosti proti korózii a trvanlivosti titánu si aplikácia dokáže udržať takmer rovnakú úroveň výkonu po 80 000 hodinách prevádzky v elektrolyzéri PEM, ktorý je plne bezpečný pre dlhodobé používanie.

Toyota uviedla, že viac ako 90 % komponentov reaktora s palivovými článkami FCEV a výrobných zariadení reaktorov s palivovými článkami v PEM možno použiť alebo zdieľať, a že technológie, znalosti a skúsenosti, ktoré Toyota nazbierala v priebehu rokov pri vývoji FCEV, výrazne skrátili vývoj. cyklu, čo pomáha Toyote dosiahnuť masovú výrobu a nižšie náklady.

Za zmienku stojí, že druhá generácia MIRAI bola predstavená na Zimných olympijských a paralympijských hrách v Pekingu 2022. Je to prvýkrát, čo bol Mirai uvedený do rozsiahleho používania v Číne ako vozidlo na podujatia a jeho skúsenosti s ochranou životného prostredia a bezpečnosť sú vysoko chválené.

Na konci februára tohto roku bol oficiálne spustený projekt verejnej cestovnej služby Nansha Hydrogen Run, ktorý spoločne viedli vláda okresu Nansha v Guangzhou a Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generácia sedanu MIRAI s vodíkovými palivovými článkami, „konečného ekologického auta“. Spustenie Spratly Hydrogen Run je druhou generáciou MIRAI, ktorá po zimných olympijských hrách poskytuje služby verejnosti vo väčšom rozsahu.

Toyota sa doteraz zameriavala na vodíkovú energiu vo vozidlách s palivovými článkami, stacionárnych generátoroch s palivovými článkami, vo výrobe rastlín a iných aplikáciách. Toyota dúfa, že v budúcnosti okrem vývoja elektrolytických zariadení rozšíri svoje možnosti v Thajsku na výrobu vodíka z bioplynu vyrobeného z odpadu hospodárskych zvierat.