Japonsko reviduje stratégiu vodíkovej energie, mnohé problémy, ktoré treba vyriešiť

Japonsko plánuje zvýšiť spotrebu vodíka šesťnásobne na 12 miliónov ton do roku 2040. Verejný a súkromný sektor zároveň v najbližších 15 rokoch spoločne investujú 15 biliónov jenov na podporu vodíkových aplikácií.

6. júna sa japonská vláda stretla na ministerskom stretnutí s cieľom zrevidovať „Základnú stratégiu pre vodík“ sformulovanú v roku 2017. Japonská vláda si stanovila cieľ zvýšiť spotrebu vodíka šesťnásobne na 12 miliónov ton do roku 2040. verejný a súkromný sektor v najbližších 15 rokoch spoločne investujú 15 biliónov jenov na podporu vodíkových aplikácií. Okrem toho je deväť technológií vrátane palivových článkov a zariadení na výrobu vodíka v elektrolytickej vode uvedených ako „strategické oblasti“ a získavajú kľúčovú podporu.

Popularizovať vodíkovú energiu „znižovaním nákladov a zvyšovaním dopytu“

Japonský minister hospodárstva, obchodu a priemyslu Yasunoru Nishimura na tlačovej konferencii povedal: "V kontexte energetickej krízy priťahuje vodíková energia celosvetovú pozornosť a krajiny na celom svete v tejto oblasti silno konkurujú. So zameraním na dekarbonizáciu, Chceme podporiť urýchlené prijatie vodíka v Japonsku." Zároveň uviedol, že s cieľom pomôcť vodíkovej energii „znížiť náklady a zvýšiť dopyt“, japonská vláda urýchli rozvoj podporných politík a zavedie mechanizmus dotácie cenových rozdielov medzi vodíkovou energiou a fosílnymi palivami s cieľom zúžiť cenový rozdiel medzi vodíkovou energiou a fosílnymi palivami.

Okrem toho japonská vláda tiež uviedla, že poskytne podporu výskumu súvisiaceho s vodíkovou energiou a veľkovýrobou. Priemysel vo všeobecnosti verí, že cieľom Japonska je vybudovať vodíkovú energiu ako pilierový priemysel v Japonsku prostredníctvom tejto revízie „Základnej stratégie pre vodík“ a dosiahnuť na tomto základe expanziu do zahraničia.

Niektoré japonské vodíkové energetické spoločnosti tiež privítali revíziu „Základnej stratégie pre vodík“. Hiroki Tanaka, člen tokuyamského tímu pre komercializáciu elektrolýzy, v rozhovore pre médiá povedal: „Veľmi dúfam, že vládna stratégia stimuluje dopyt po vodíku a Japonsko má technologickú výhodu v zariadeniach na elektrolýzu vody, takže je dôležité nájsť spôsob, ako túto výhodu využiť.“ Zároveň sa zvyšuje nákladová konkurencia so zámorskými výrobcami a na riešení tohto problému chceme spolupracovať s verejným a súkromným sektorom.“

Nedostatok národných noriem spôsobuje pocit krízy

Je zrejmé, že Japonsko má určité výhody vo vývoji technológie vodíkovej energie a je tiež jednou z prvých krajín, ktoré implementovali stratégiu vodíkovej energie na národnej úrovni. Mnohé japonské spoločnosti ako Toyota, Nissan a Panasonic majú veľa patentov na vodíkovú technológiu a revidovaná „Hydrogen Basic Strategy“ deklarovala v roku 2017, že Japonsko zrealizuje komercializáciu výroby energie z vodíkového paliva okolo roku 2030.

Vodík však nie je jedinou oblasťou Japonska. Podľa príslušných plánov do roku 2025 dosiahne čínske vlastníctvo vozidiel s palivovými článkami 50 000, výroba vodíka z obnoviteľných zdrojov energie dosiahne 100 000 ton až 200 000 ton ročne. Zároveň Európa a Spojené štáty tiež aktívne rozvíjajú príslušné stratégie, napríklad Spojené štáty plánujú dosiahnuť 50 miliónov ton ročnej produkcie zeleného vodíka do roku 2050 a akčný plán energetickej transformácie Európskej únie „REpowerEU“ plánuje zaviesť systém zeleného vodíka s ročnou produkciou 10 miliónov ton. Krajiny zároveň aktívne vyvíjajú normy týkajúce sa vodíka na podporu výroby zeleného vodíka a sprísňujú normy modrého vodíka na zníženie emisií uhlíka. Naproti tomu Japonsko, ktoré má výhodu technológie vodíkovej energie, ešte nevydalo príslušné národné normy, nehovoriac o tom, že sa usiluje o medzinárodný hlas noriem pre energiu vodíka.

Predstaviteľ japonského ministerstva hospodárstva, obchodu a priemyslu raz odhalil pocit krízy: "Japonsko môže stratiť v porovnaní s inými krajinami v oblasti vodíkovej energie."

Nová energia nemôže vyriešiť staré problémy

V revízii Základnej stratégie pre vodík sa tiež zdôrazňuje, že japonská vláda podporí vývoj technológií súvisiacich s veľkými oceánskymi nosičmi vodíka. V súčasnosti japonská Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) je v súčasnosti jedinou spoločnosťou s technológiou lodnej prepravy skvapalneného vodíka, prvá loď na svete postavená špeciálne na prepravu skvapalneného vodíka dokončila vo februári tohto roku prvú plavbu s vodíkom z Austrálie do Japonska.

Hoci je vodík novým zdrojom energie, nepomohol Japonsku vyriešiť starý problém veľkej závislosti od dovozu energie. Motohiko Nishimura, výkonný riaditeľ Kawasaki Heavy Industries, viceprezident divízie Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy, povedal: „Japonsko ako krajina chudobná na zdroje väčšinu svojej energie dováža, no Japonsko je aj jedným z najväčších spotrebiteľov energie. Obnoviteľná energia v Japonsku má obmedzený priestor na rozvoj a teraz, aby sa znížili emisie uhlíka pri výrobe, Japonsko sa môže pri výrobe vodíka spoliehať iba na elektrolytickú vodu. Pokrytie obrovskej spotreby energie v Japonsku obnoviteľnou energiou a domácou výrobou vodíka bude ťažké. Bez lacné a stabilné dodávky vodíka zo zámoria, Japonsko bude nielen ekonomicky pasívne, ale bude čeliť aj rizikám energetickej bezpečnosti.“

Okrem toho, Nishimura Mohiko tiež povedal, že cieľ dodávať 100% zelený vodík do Japonska je nemožné dosiahnuť v krátkodobom horizonte. V súčasnosti väčšinu svetového vodíka tvorí šedý vodík, ktorý má vo výrobnom procese uhlíkové emisie a Japonsko ako dovozca vodíka veľa možností nemá. "Podľa plánu japonskej vlády do roku 2030 dosiahne celkové množstvo dovozu vodíka 3 milióny ton, z čoho zelený vodík a modrý vodík tvoria asi 14 percent."