Honda sa pripája k Toyote vo výskumnom programe vodíkových motorov

Snahu Toyoty využiť spaľovanie vodíka ako cestu k uhlíkovej neutralite podporujú podľa správ zahraničných médií konkurenti ako Honda a Suzuki.Skupina japonských výrobcov miniautomobilov a motocyklov spustila novú celoštátnu kampaň na podporu technológie spaľovania vodíka.

Honda Motor Co a Suzuki Motor Co sa pridajú k spoločnostiam Kawasaki Motor Co a Yamaha Motor Co pri vývoji motorov spaľujúcich vodík pre „malú mobilitu“, pričom do kategórie patria miniautá, motocykle, člny, stavebné zariadenia a drony.

Stratégia čistého pohonného ústrojenstva spoločnosti Toyota Motor Corp., ohlásená v stredu, jej vdýchne nový život. Toyota je z veľkej časti sama v technológii čistých pohonných jednotiek.

Od roku 2021 predseda Toyoty Akio Toyoda stanovil spaľovanie vodíka ako spôsob, ako sa stať uhlíkovo neutrálnym. Najväčšia japonská automobilka vyvíja motory spaľujúce vodík a dáva ich do pretekárskych áut. Očakáva sa, že Akio Toyoda bude tento mesiac jazdiť s vodíkovým motorom vo vytrvalostných pretekoch na Fuji Motor Speedway.

Ešte v roku 2021 generálny riaditeľ Hondy Toshihiro Mibe odmietal potenciál vodíkových motorov. Honda študoval technológiu, ale nemyslel si, že bude fungovať v autách, povedal.

Zdá sa, že Honda teraz prispôsobuje svoje tempo.

Honda, Suzuki, Kawasaki a Yamaha v spoločnom vyhlásení uviedli, že vytvoria nové výskumné združenie s názvom HySE, skratka pre vodíkovú malú mobilitu a technológiu motora. Toyota bude slúžiť ako pridružený člen panelu, pričom bude čerpať zo svojho výskumu väčších vozidiel.

„Výskum a vývoj vozidiel na vodíkový pohon, ktoré sa považujú za ďalšiu generáciu energie, sa zrýchľuje,“ uviedli.

Partneri spoja svoje odborné znalosti a zdroje, aby „spoločne stanovili konštrukčné štandardy pre motory poháňané vodíkom pre malé motorové vozidlá“.

Všetci štyria sú hlavnými výrobcami motocyklov, ako aj výrobcami lodných motorov používaných v plavidlách, ako sú člny a motorové člny. Honda a Suzuki sú však tiež špičkovými výrobcami populárnych subkompaktných automobilov jedinečných pre Japonsko, ktoré tvoria takmer 40 percent domáceho trhu so štyrmi kolesami.

Nové hnacie ústrojenstvo nie je technológiou vodíkových palivových článkov.

Namiesto toho sa navrhovaný energetický systém spolieha na vnútorné spaľovanie, ktoré namiesto benzínu spaľuje vodík. Potenciálny prínos sa blíži k nulovým emisiám oxidu uhličitého.

Noví partneri, ktorí sa chvália potenciálom, uznávajú obrovské výzvy.

Rýchlosť spaľovania vodíka je vysoká, oblasť vznietenia je široká, čo často vedie k nestabilite spaľovania. A kapacita skladovania paliva je obmedzená, najmä v malých vozidlách.

"Na riešenie týchto problémov," uviedla skupina, "členovia HySE sa zaviazali vykonávať základný výskum, využívať svoje rozsiahle odborné znalosti a technológie pri vývoji benzínových motorov a spolupracovať."